IAR Brașov, Aerostar Bacău, Romaero (aviație)

Industria aeronautică românească, articulată în jurul a patru companii principale (IAR Brașov, Aerostar Bacău, Romaero București, Avioane Craiova), reprezintă unul dintre cele mai sofisticate sectoare ale economiei naționale, cu tradiție industrială de aproape un secol. Aceste patru companii, alături de Turbomecanica București, Întreprinderea Aerospațială GIAR și un ecosistem de furnizori privați, oferă mentenanță pentru flota Forțelor Aeriene Române (F-16, C-130 Hercules, elicoptere Puma și Alouette, alături de IAR-99 Șoim), componente pentru programe internaționale, expertiză tehnică transferabilă. Aerostar Bacău este centrul de mentenanță desemnat al avioanelor F-16, prin parteneriat cu Lockheed Martin. IAR Brașov, succesoarea istorică a fabricii fondate în 1925, deține 49% din Airbus Helicopters România și modernizează flota de elicoptere militare. Romaero, partener strategic Lockheed Martin pentru C-130 Hercules din 2003. Avioane Craiova continuă tradiția IAR-93 Vultur prin modernizarea IAR-99 Șoim. Articolul de față oferă o trecere în revistă a acestor componente.

(a) AEROSTAR BACĂU

Aerostar Bacău (ARS)

Mentenanță F-16 și aviație civilă

Fondare Aerostar

1 ianuarie 1953 (ca Uzina de Reparații Avioane)

Profit Aerostar 2024

95,7 milioane lei (+2,9% față de 2023)

Cifra afaceri Aerostar 2024

584 milioane lei (80% export)

Angajați Aerostar

1.884 (la finalul 2024)

IAR Brașov (IARV)

Elicoptere și modernizări

Fondare IAR

1925 (re-stabilită 1968 la Ghimbav)

Sediu IAR

Ghimbav, lângă Aeroportul Brașov-Ghimbav

Participație Airbus Helicopters

49% în Airbus Helicopters România

Romaero București (RORX)

MRO C-130 Hercules

Statut Romaero

Centrul Național de Servicii pentru Lockheed Martin C-130

Avioane Craiova (AVIO)

Modernizare IAR-99 Șoim

Contract IAR-99 Șoim

275 milioane lei pentru 10 aeronave

IAROM SA (acționar)

71,50% din Aerostar

Aerostar SA Bacău, înființată la 1 ianuarie 1953 sub denumirea inițială Uzina de Reparații Avioane, reprezintă astăzi cea mai mare companie a industriei aeronautice românești după capitalizare bursieră (peste 1,9 miliarde lei la cotația din mai 2026). Listată la Bursa de Valori București sub simbolul ARS, compania este controlată în proporție de 71,50% de IAROM SA (fosta Centrala Națională a Industriei Aeronautice din România), cu Evergent Investments deținând 15,15% din capitalul social. Acționariatul răspândit, cu participanți instituționali și retail, oferă transparența unei companii listate.

Activitățile Aerostar Bacău sunt structurate pe trei direcții. Prima vizează producția de aerostructuri, componente, ansambluri și sisteme hidraulice pentru programe globale (Airbus, Boeing, alți producători), exportate în proporție de aproximativ 80%. A doua direcție este mentenanța aeronavelor militare ale Forțelor Aeriene Române. Începând cu 2021, Aerostar este centrul de mentenanță desemnat pentru avioanele F-16 ale Forțelor Aeriene Române, prin parteneriat strategic cu Lockheed Martin. Primul contract de Phase Inspection a fost atribuit pentru F-16 numărul 1603 la 17 septembrie 2021, marcând începutul cooperării operaționale.

A treia direcție este mentenanța aviației civile. Din 2003, Aerostar oferă servicii MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) pentru avioane Boeing 737, ulterior extinse la familia Airbus A320. Compania efectuează anual peste 50 de C-Check pentru flote internaționale (companii din Rusia precum Utair anterior, alte transportatoare europene). Un hangar nou a fost finalizat în 2012 pentru creșterea capacității de mentenanță. Centrul de mentenanță auxiliar de la Aeroportul Iași, deschis în septembrie 2020, extinde paleta geografică. Profitul Q1 2026 al Aerostar a fost dublat față de aceeași perioadă din 2025, semnalând orizont optimist.

(b) IAR BRAȘOV

Tradiția fondării din 1925

Industria Aeronautică Română (IAR SA Brașov), cu sediul la Ghimbav lângă Aeroportul Brașov-Ghimbav, este succesoarea istorică a fabricii fondate în 1925 prin subvenții guvernamentale, ca parte a politicii de a asigura aviația regală română cu producție națională. Pe parcursul perioadei interbelice, IAR a produs avioane militare emblematice precum IAR 80 (1939), monoplan de luptă comparabil cu Hawker Hurricane britanic sau Messerschmitt Bf 109E german. După cel de-al Doilea Război Mondial, producția fabricii a fost reorientată către tractoare (Uzina Tractorul Brașov, UTB). Actualul IAR a fost re-stabilit în 1968 la Ghimbav, sub denumirea Intreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA), specializată în elicoptere, planoare cu motor, avioane.

Producția istorică

Din 1968, IAR a produs peste 360 elicoptere, 830 planoare, 136 avioane ușoare. Programele majore includ elicopterele IAR-316 Alouette III (sub licență Aérospatiale, predecesoarea Airbus Helicopters), IAR-330 Puma (sub licență Aérospatiale, producția majoră), IAR-317 Airfox (proiect propriu pentru elicopter de atac). Negocierile cu Bell Helicopters din anii 1990 pentru achiziția unei participații majoritare s-au întrerupt în 1999. Negocierile cu Eurocopter (predecesoarea Airbus Helicopters) din anii 2000 s-au finalizat cu un parteneriat parțial: IAR a devenit acționar cu 49% în Airbus Helicopters România, iar Airbus a primit accesul la facilitățile de producție.

Activitățile actuale

Activitățile actuale ale IAR Brașov includ modernizarea elicopterelor Puma și Alouette pentru Forțele Aeriene Române și Forțele Navale Române, producția de piese de schimb și subansamble pentru Airbus Helicopters România (principal client pe piața locală), servicii de mentenanță. Veniturile totale 2021 au depășit 336 milioane lei, cu profit net de aproape 23,5 milioane lei. Compania este preocupată de stingerea obligațiilor de offset, mecanism prin care contractele majore de import generează cooperare industrială locală. IAR aspiră să beneficieze de programele strategice de înzestrare a instituțiilor publice din România (F-35, alte programe).

(c) ROMAERO BUCUREȘTI

Centrul Național Lockheed Martin C-130

Romaero București (RORX), listată la Bursa de Valori București, este una dintre cele mai vechi companii ale industriei aeronautice românești, succesoarea Întreprinderii pentru Reparații de Material Aeronautic (IRMA). Compania, situată la București pe platforma Băneasa, oferă servicii MRO pentru aeronave militare și civile. Statutul cel mai semnificativ a fost dobândit în 2003, când Hotărârea Guvernului 375/2003 a desemnat Romaero ca Centrul Național de Servicii pentru Lockheed Martin C-130 Hercules. Această desemnare a fost rezultatul parteneriatului strategic semnat cu Lockheed Martin și cu Derco pentru mentenanța și modernizarea flotei C-130 a MApN.

Activitățile pentru C-130 Hercules

Activitățile Romaero pentru C-130 Hercules includ inspecții structurale SP și ST, reparații structurale, aplicare buletine tehnice (Service Bulletins), reparații pentru roți și ansamble de frânare. Flota C-130 a Forțelor Aeriene Române, cu aproximativ 4 aeronave în diverse variante (C-130B și C-130H), beneficiază de mentenanță prelungită prin Romaero. Această cooperare, durând peste două decenii, a consolidat experiența Romaero în tehnologie occidentală complexă. Programul a generat aproximativ 200-300 locuri de muncă tehnice specializate pe perioada cooperării.

Provocări și perspective de consolidare

Provocările Romaero sunt substanțiale. Compania a înregistrat pierderi de 63 milioane lei în 2021. Datoriile cumulate, infrastructura îmbătrânită parțial, fluctuațiile cererilor de mentenanță, au generat dificultăți operaționale. Programul fanion Airbus Helicopters menționat în rapoartele Romaero (un nou și inovativ rotorcraft cu 50% mai rapid decât elicopter convențional, cu costuri reduse cu 25%) oferă perspective de cooperare pe termen lung. Posibilitatea preluării Romaero (alături de Avioane Craiova) de către Aerostar a fost vehiculată în 2025-2026, deschizând perspective de consolidare. Aerostar Bacău a confirmat interesul, condiționat de declanșarea proceselor de privatizare.

(d) AVIOANE CRAIOVA

Moștenirea IAR-93 Vultur

Avioane Craiova SA (AVIO), listată la Bursa de Valori București, este succesoarea Întreprinderii de Avioane Craiova, fondată în 1972 ca răspuns la decizia lui Nicolae Ceaușescu de a consolida industria de apărare după invazia trupelor comuniste în Cehoslovacia din 1968. Compania a devenit centrul de producție a primului avion de luptă cu reacție 100% românesc: IAR-93 Vultur. Programul IAR-93, dezvoltat în cooperare cu Iugoslavia (programul Yu-Ro), a produs 86 exemplare în perioada 1975-1992, integrate în Forțele Aeriene Române. Primul zbor al prototipului IAR-93 Vultur a avut loc la 31 octombrie 1974 pe aeroportul Bacău, cu pilotul de încercare Stănica Gheorghe.

Programul IAR-99 Șoim

Programul IAR-99 Șoim, dezvoltat în anii 1980 ca avion de pregătire și de atac la sol, a continuat tradiția. IAR-99, singurul avion 100% românesc realizat până în prezent, integrează tehnologii proprii pentru toate componentele majore. Variantele IAR-99 Standard și IAR-99 Șoim (modernizată) sunt utilizate pentru pregătirea piloților Forțelor Aeriene Române. Avioane Craiova are în derulare un contract în valoare de 275 milioane lei (fără TVA) cu MApN, pentru modernizarea a 10 aeronave IAR-99 Șoim, care vor fi folosite pentru pregătirea piloților ulterior repartizați pe F-16 Fighting Falcon și, în viitorul deceniu, pe F-35 Lightning II.

Provocări și consolidare

Provocările Avioane Craiova sunt similare cu cele ale Romaero. Compania a înregistrat pierderi de 12,4 milioane lei în 2021. Guvernul Ponta a șters în 2014 o datorie de 20 milioane dolari a fabricii din Craiova, în ideea revitalizării industriei post-anexare Crimeea. Acest gest, deși cu efect imediat asupra bilanțului, a generat dezbateri privind sustenabilitatea modelului. Posibilitatea preluării de către Aerostar, vehiculată în 2025-2026, ar putea oferi cadrul de consolidare. Patronatul Industriei de Apărare (Patromil) a confirmat interesul Aerostar pentru ambele companii (Avioane Craiova și Romaero), în cazul declanșării proceselor de privatizare.

(e) STRUCTURI DE COORDONARE

OPIAR și patronatele

Industria aeronautică românească dispune de structuri de coordonare la nivel patronat. Organizația Patronală din Industria Aeronautică Română (OPIAR), înființată în 1998, integrează companiile principale: Aerostar Bacău, Romaero București, IAR Brașov, Turbomecanica București, GIAR București. Asociația, neguvernamentală și apolitică, sprijină interesele companiilor membre prin contacte cu autoritățile, cu organizațiile sindicale, cu structurile legislative. Președintele actual al OPIAR este Mihail Toncea, care a evocat la 50 de ani de la primul zbor IAR-93 Vultur importanța tradiției și a moștenirii industriale.

INCAS Elie Carafoli

Institutul Național de Cercetări Aerospațiale Elie Carafoli (INCAS), denumire în onoarea ilustrului inginer aerospațial român (1901-1983, decanul Politehnicii București), reprezintă componenta de cercetare-dezvoltare a sectorului. INCAS, fostul INCREST în perioada comunistă, este predecesorul intelectual al multor proiecte aeronautice românești. Directorul general actual este Cătălin Nae. INCAS cooperează cu industria și cu Universitățile Tehnice pentru proiecte de cercetare aplicată. Specialiștii institutului au evaluat realist potențialul construirii unui avion românesc, identificând nișa de avioane mici (80-90 locuri) ca segmentul cel mai realist.

IAROM ca holding strategic

IAROM SA (fosta Centrală Națională a Industriei Aeronautice din România), holding cu portofoliu strategic, deține participații majoritare în mai multe companii (71,50% în Aerostar, alături de participații în ELPROF București). IAROM oferă companiilor străine asistență pentru promovarea offsetului în industria aeronautică românească, accesul la guvernul și instituțiile române, asistență contabilă și de audit, identificarea oportunităților de investiții. Această rețea instituțională, deși fragmentată, oferă infrastructura organizatorică pentru relansarea sectorului.

(f) PERSPECTIVE 2026-2030

Continuitatea mentenanței flotelor

Perspectivele industriei aeronautice românești pentru intervalul 2026-2030 sunt configurate de mai multe dinamici. Mentenanța flotei F-16 (49 avioane operate cumulat) generează cerere stabilă pentru Aerostar Bacău, cu valori cumulate de peste 1 miliard lei pentru deceniu. Mentenanța C-130 Hercules continuă la Romaero. Modernizarea elicopterelor Puma și Alouette continuă la IAR Brașov. Modernizarea IAR-99 Șoim continuă la Avioane Craiova. Aceste programe oferă cadrul de continuitate operațională pentru următorii 5-7 ani.

Pregătirea pentru F-35

Pregătirea pentru F-35 reprezintă oportunitatea majoră. Cu 32 aparate F-35 contractate pentru livrări 2030-2035, sectorul aeronautic românesc poate negocia cooperări industriale cu Lockheed Martin pentru mentenanță locală, producție de subansamble, eventuale operațiuni de Final Assembly și Checkout (FACO) pentru piese cheie. Aerostar Bacău, cu experiența F-16 acumulată din 2021, este cel mai bine poziționat. Cooperarea cu programele Airbus Helicopters pentru noile platforme rotative (noul rotorcraft anunțat ca proiect fanion) oferă perspectivă pentru IAR Brașov.

Consolidare instituțională

Pe orizont lung, viziunea conturează o industrie aeronautică românească consolidată, capabilă să ofere mentenanță completă pentru flota Forțelor Aeriene Române (F-16, F-35 ulterior, C-130, elicoptere, avioane de pregătire), să exporte componente pentru programe internaționale, să dezvolte capabilități proprii pentru drone. Consolidarea prin posibila preluare a Romaero și Avioane Craiova de către Aerostar ar oferi cadrul instituțional pentru o industrie aeronautică românească unificată, comparabilă cu cea a altor state aliate de dimensiuni similare (Polonia cu PZL, Cehia cu Aero Vodochody, Italia cu Leonardo). Această transformare reprezintă obiectiv strategic major.

SURSE PRINCIPALE

● Aerostar SA Bacău (ARS), listată BVB (capitalizare ~1,9 miliarde lei).

● IAR SA Brașov (IARV), listată BVB (sediu Ghimbav).

● Romaero București (RORX), listată BVB.

● Avioane Craiova SA (AVIO), listată BVB.

● Hotărârea Guvernului 375/2003 (Romaero ca Centrul Național Servicii Lockheed Martin C-130).

● Parteneriat Aerostar cu Lockheed Martin pentru mentenanța F-16 (din 2021).

● Participație IAR Brașov în Airbus Helicopters România (49%).

● Contract Avioane Craiova cu MApN pentru IAR-99 Șoim (275 milioane lei, 10 aeronave).

● Organizația Patronală Industria Aeronautică Română (OPIAR), fondată 1998.

● Institutul Național Cercetări Aerospațiale Elie Carafoli (INCAS).

● IAROM SA (acționar majoritar Aerostar, 71,50%).

● Primul zbor IAR-93 Vultur: 31 octombrie 1974, aeroportul Bacău.